[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$4btUnHcLHF":3},{"type":4,"alias":5,"id":6,"author":7,"title":8,"meta_title":8,"og_title":8,"description":9,"meta_description":9,"og_description":9,"published":10,"published_time":11,"changed":12,"changed_time":13,"full_changed_time":14,"created":10,"location":15,"visual":16,"tags":20,"radios":37,"episode":47,"category":72,"body":78},"article","\u002Farticles\u002Factualite\u002Fla-reconquete-du-reseau-ferroviaire-dans-le-grand-est","48622","Eva Sztupecki","La reconquête du réseau ferroviaire dans le Grand Est","\u003Cp>La \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.grandest.fr\u002F\">Région Grand Est\u003C\u002Fa> a racheté à la SNCF 150 kilomètres de voies ferrées que le manque d’entretien ne permettait plus de rendre compétitives.. La commission européenne a soutenu ce rachat en autorisant la Région Grand Est à reprendre les voies, ainsi qu’à les attribuer à une entreprise ferroviaire pour leur circulation. Aujourd'hui, nous sommes la première région de France à bénéficier de cette dérogation européenne.\u003Cbr \u002F>\r\nUn appel d'offres à donc été lancé pour trouver les nouveaux opérateurs de ces lignes ferroviaires.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>On en parle avec Thibaud Philipps, vice-président de la Région Grand Est, en charge des transports.\u003C\u002Fp>\r\n","21 février 2024","15:35","9 avril 2024","10:44","2024-04-09T10:44:58+02:00","Strasbourg",{"url":17,"alt":18,"url_carre":19,"alt_carre":19},"https:\u002F\u002Fassets-prep.radiorcf.com\u002Fstyles\u002F{style_name}\u002Fassets\u002F2024-02\u002Fantoine-schibler-H84rHbx7IP0-unsplash%20%281%29_0.jpg.webp","© Antoine Schibler via Unsplash","",[21,25,29,33],{"id":22,"label":23,"alias":24},"55017","Grand Est","\u002Ftag\u002Fgrand-est",{"id":26,"label":27,"alias":28},"55685","SNCF","\u002Ftag\u002Fsncf",{"id":30,"label":31,"alias":32},"55684","Transports","\u002Ftag\u002Ftransports",{"id":34,"label":35,"alias":36},"56576","Alsace","\u002Ftag\u002Falsace",[38],{"id":39,"name":40,"code":41,"shortname":35,"liveURL":42,"alias":43,"region":44,"channelId":46},"34366","RCF Alsace","RCF67","\u002F\u002Frcf.streamakaci.com\u002Frcf67.mp3","\u002Falsace",{"id":45,"name":23},"34173",null,{"id":48,"type":49,"title":8,"digas":50,"published":10,"datetime":51,"description":52,"url_linked_article":5,"presenters":53,"visual":55,"show":57,"duration":65,"radios":66,"audio_file":69,"rolls":70},"455428","episode","ST-50733","2024-02-21T00:00:00+01:00","\u003Cp>La \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.grandest.fr\u002F\">Région Grand Est\u003C\u002Fa> a racheté à la SNCF 150 kilomètres de voies ferrées que le manque d’entretien ne permettait plus de rendre compétitives.. La commission européenne a soutenu ce rachat en autorisant la Région Grand Est à reprendre les voies, ainsi qu’à les attribuer à une entreprise ferroviaire pour leur circulation. Aujourd'hui, nous sommes la première région de France à bénéficier de cette dérogation européenne.\u003Cbr \u002F>\r\nUn appel d'offres à donc été lancé pour trouver les nouveaux opérateurs de ces lignes ferroviaires.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>Plusieurs lignes sont concerné par ce rachat et ces travaux de rénovation : la ligne Nancy-Contrexéville, mais aussi les lignes entre Bruche et Piémont, donc : Strasbourg, Molsheim, Saint-Dié-Des-Vosges, Epinal et la ligne Strasbourg Molsheim, Obernai, Barr, Sélestat. Ces lignes seront donc opérationnelles en 2027.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>On en parle avec Thibaud Philipps, vice-président de la Région Grand Est, en charge des transports.\u003C\u002Fp>\r\n",[54],"Sztupecki Eva",{"alt":18,"url":56,"url_carre":46,"copyright":19},"https:\u002F\u002Fassets-prep.radiorcf.com\u002Fstyles\u002F{style_name}\u002Fassets\u002F2024-02\u002Fantoine-schibler-H84rHbx7IP0-unsplash%20%281%29.jpg.webp",{"id":58,"title":59,"alias":60,"visual":61,"description":64},"3526","Les Trois Questions · RCF Alsace","\u002Factualite\u002Fles-trois-questions-rcf-alsace",{"url":62,"alt":63,"url_carre":19,"alt_carre":19},"https:\u002F\u002Fassets-prep.radiorcf.com\u002Fstyles\u002F{style_name}\u002Fassets\u002F2022-06\u002F3qa%281%29.png.webp","© 3QA Alsace","\u003Cp>La rédaction approfondit un sujet d'actualité locale, s'intéresse à un événement ou donne la parole à un acteur du territoire en trois questions.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>Du lundi au vendredi à 7h40 et 12h00 sur RCF Alsace.\u003C\u002Fp>\r\n","205032",[67],{"id":39,"name":40,"code":41,"shortname":35,"liveURL":42,"alias":43,"region":68,"channelId":46},{"id":45,"name":23},"https:\u002F\u002Faudio.audiomeans.fr\u002Fguid\u002F{source_code}\u002F\u002F2c92dc5cac3f8aaa8d1f30014ee05d8bb642e23972ecc4de657345e5b6133ea4.mp3",{"podcast_not_roll":71},false,{"id":73,"type":74,"name":75,"alias":76,"description":77},"1","category","Actualité","\u002Factualite","\u003Cp>\r\n\u003Cstyle type=\"text\u002Fcss\">\u003C!--td {border: 1px solid #cccccc;}br {mso-data-placement:same-cell;}-->\r\n\u003C\u002Fstyle>\r\n\u003Cstyle type=\"text\u002Fcss\">\u003C!--td {border: 1px solid #cccccc;}br {mso-data-placement:same-cell;}-->\r\n\u003C\u002Fstyle>\r\nConsultez en temps réel toute l'actualité : locale, nationale et internationale, avec la juste distance et un regard tourné vers l'espérance\u003C\u002Fp>\r\n",[79],{"id":80,"target_paragraph_type":81,"target_wysiwyg":82},"70818","wysiwyg_paragraph","\u003Chr \u002F>\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Le transfert de propriété de certaines lignes du Grand Est à l’État à pour but de régler les problèmes d’entretien de ces lignes. En effet, ce mauvais entretien engendre des problématiques de circulation : \u003Cem>“(...) bien évidemment, quand on a une infrastructure qui n'est pas de bonne qualité, on a beaucoup plus d'incidents. Et donc là, l'idée aujourd'hui, pour la région, c'est de pouvoir réinvestir massivement sur ces lignes là ainsi que de desservir correctement les territoires.”\u003C\u002Fem> précise Thibault Phillips, vice-président de la région Grand Est.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">L’objectif est de reprendre la plupart des \u003Cstrong>lignes de dessertes fines du territoire\u003C\u002Fstrong>. Mais qu’est ce que c’est ? Thibault Phillips nous explique : \u003Cem>“(...) c'est des lignes secondaires aux yeux du réseau national et donc ça permet souvent de desservir des territoires ruraux. \u003Cstrong>Ce sont des lignes qui étaient en très mauvais état.\u003C\u002Fstrong>”\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Les travaux prévus sur la plateforme ferroviaire incluent : les rails, les traverses, les ballasts, la signalisation, les passages à niveau… Finalement \u003Cem>“Tout ce qui est nécessaire pour faire circuler un train”\u003C\u002Fem> précise Thibault Phillips. \u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Les lignes concernées sont : les lignes entre Bruche et Piémont : Strasbourg, Molsheim, Saint-Dié-Des-Vosges, Épinal ainsi que la ligne Strasbourg Molsheim, Obernai, Barr, Sélestat. Ces travaux vont également permettre la \u003Cstrong>réouverture de la ligne Nancy Contrexéville jadis, fermé en 2016\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Ch2 class=\"text-align-justify\">Le coût estimé à 1 milliard d’euros\u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">\u003Cem>“Aujourd'hui, l'estimation qu'on a c'est 1 milliard d'euros de travaux d'entretien ou de travaux lourds qui seront nécessaires. Donc, en fait, le transfert va être, bien évidemment, gratuit puisqu'on récupère finalement une infrastructure qui est en mauvais état. Donc, le coût pour la région, ça sera de les remettre en état.”\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Un coût important qui trouve son équilibre par l’utilisation de prestataires :\u003Cem> “(...) l'idée serait de passer par des prestataires privés pour pouvoir étaler la dépense et que ce ne soit pas une charge immédiate pour la collectivité.”\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Ch2 class=\"text-align-justify\">Qu’est ce que ce changement signifie pour la région ? \u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Le Grand Est est la première région de France à pouvoir bénéficier de la dérogation de la Commission européenne, rappelle Thibault Philips. Ce projet va s'opérer par \u003Cem>“une opération verticale”\u003C\u002Fem>. Thibault Philips explique : \u003Cem>“(...)on peut attribuer à la fois à une entreprise ferroviaire qui va faire circuler les trains, mais aussi à une entreprise qui va permettre de reprendre la voie. Et donc ça, ça mérite une dérogation de la Commission européenne.”\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">L’enjeu est de redonner de l’importance à ces petites lignes complémentaires afin de mieux desservir le territoire. Thibault Philips mentionne une “reconquête ferroviaire” : \u003Cem>“(...)C'est une vraie reconquête du ferroviaire et de travailler bien évidemment avec des entreprises aussi du secteur ferroviaire qui sont dans la région pour pouvoir aussi (...) avoir une incitation positive à l'économie du ferroviaire.”\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Ch2 class=\"text-align-justify\">Une région sans SNCF ? \u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Les nouveaux opérateurs seront des entreprises qui travaillent dans le secteur ferroviaire : \u003Cem>“Donc ça peut être, soit des sociétés qui interviennent déjà sur le périmètre français, soit des sociétés ferroviaires qui sont dans l'Union Européenne (...) et ça peut très bien être aussi SNCF (...) Mais bien évidemment, sûrement que SNCF pourrait gagner un certain nombre de lots.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Les futurs opérateurs qui remporteront des appels d’offres seront ceux disposant du meilleur dossier, c'est-à-dire, ceux qui vont le mieux correspondre, avec également une offre financière qui \u003Cem>\"tient la route\".\u003C\u002Fem> \u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Ch2 class=\"text-align-justify\">\u003Cbr \u002F>\r\nQue permet le rachat des lignes ferroviaires à SNCF, si celui-ci gagne des appels d'offres ? \u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Les lignes vont rester sous la propriété ainsi que sous la gérance de la région.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cblockquote>\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">\u003Cem>(...) \u003Cstrong>si SNCF remporte l'appel d'offre, SNCF ne sera finalement plus que celui qui fait circuler les trains sur la ligne\u003C\u002Fstrong>. Mais ça sera bien la région qui gardera la maîtrise de l'infrastructure et donc qui pourra garder aussi la maîtrise de l'entretien et du bon entretien et du bon suivi d'entretien des lignes pour pas justement les laisser de nouveau mal vieillir.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\r\n\u003Ch2 class=\"text-align-justify\">Le calendrier des événements prochains :\u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">La ligne entre Nancy et Contrexéville doit rouvrir en 2027. Pareil, les lignes concernées par le lot : Bruche, Piémont, Vosges, donc Strasbourg, Molsheim, Saint-Dié, Épinal et Strasbourg, Molsheim, Obernai, Sélestat qui doivent aussi être prises en gestion à partir de 2027 selon Thibault Phillips. \u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">C’est donc à partir de ce moment-là qu'il y aura les premiers trains qui circuleront, les opérateurs retenus, les travaux fait au préalable et ceux qui vont continuer après les réouvertures.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\"> \u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Chr \u002F>\r\n\u003Cp class=\"text-align-justify\">Découvrez d'autres sujets dans \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.rcf.fr\u002Factualite\u002Fles-trois-questions-rcf-alsace\">Les Trois questions RCF Alsace\u003C\u002Fa> sur notre site internet ! Ou venez découvrir notre site qui regroupe toutes nos émissions et podcasts sur notre site \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.rcf.fr\u002Falsace\">RCF Alsace\u003C\u002Fa> ! \u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Chr \u002F>\r\n\u003Cp> \u003C\u002Fp>\r\n"]