[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$4btUnHcLHF":3},{"type":4,"alias":5,"id":6,"author":7,"title":8,"meta_title":8,"og_title":8,"description":9,"meta_description":9,"og_description":9,"published":10,"published_time":11,"changed":12,"changed_time":13,"full_changed_time":14,"created":10,"location":15,"visual":16,"tags":20,"radios":25,"category":77,"body":83},"article","\u002Farticles\u002Factualite\u002Fchute-de-conteneurs-en-mer-un-phenomene-en-pleine-augmentation","49575","Océane Théard","Chute de conteneurs en mer : un phénomène en pleine augmentation","\u003Cp>Ce dimanche, un navire portugais reliant Dublin à Santander déclare avoir perdu en mer 15 conteneurs, au Sud-Ouest de Penmarc’h. Des chutes qui se multiplient, et qui représentent une des problématiques majeurs de la sécurité maritime.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp> \u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp> \u003C\u002Fp>\r\n","8 avril 2024","18:30","9 avril 2024","18:00","2024-04-09T18:00:05+02:00","Bretagne",{"url":17,"alt":18,"url_carre":19,"alt_carre":19},"https:\u002F\u002Fassets-prep.radiorcf.com\u002Fstyles\u002F{style_name}\u002Fassets\u002F2024-04\u002Fimage_20240407155553_0.PNG.webp","Le Lucia B, en transit entre Dublin et Santander, a perdu 15 conteneurs à la mer au large du Finistère - © Marine Nationale","",[21],{"id":22,"label":23,"alias":24},"55566","Commerce","\u002Ftag\u002Fcommerce",[26,35,43,51,59,67],{"id":27,"name":28,"code":29,"shortname":15,"liveURL":30,"alias":31,"region":32,"channelId":34},"59311","RCF Bretagne","RCFBZH","\u002F\u002Frcf.streamakaci.com\u002Frcfbretagne.mp3","\u002Fbretagne",{"id":33,"name":15},"34175",null,{"id":36,"name":37,"code":38,"shortname":39,"liveURL":40,"alias":41,"region":42,"channelId":34},"34318","RCF Côtes d'Armor","RCF22","Côtes d'Armor","\u002F\u002Frcf.streamakaci.com\u002Frcf22.mp3","\u002Fcotes-darmor",{"id":33,"name":15},{"id":44,"name":45,"code":46,"shortname":47,"liveURL":48,"alias":49,"region":50,"channelId":34},"54081","RCF Finistère","RCF29","Finistère","\u002F\u002Frcf.streamakaci.com\u002Frcf29.mp3","\u002Ffinistere",{"id":33,"name":15},{"id":52,"name":53,"code":54,"shortname":55,"liveURL":56,"alias":57,"region":58,"channelId":34},"34324","RCF Rennes","RCF35","Rennes","\u002F\u002Frcf.streamakaci.com\u002Frcf35.mp3","\u002Frennes",{"id":33,"name":15},{"id":60,"name":61,"code":62,"shortname":63,"liveURL":64,"alias":65,"region":66,"channelId":34},"34337","RCF Sud Bretagne","RCF56","Sud Bretagne","\u002F\u002Frcf.streamakaci.com\u002Frcf56v.mp3","\u002Fsud-bretagne",{"id":33,"name":15},{"id":68,"name":69,"code":70,"shortname":71,"liveURL":72,"alias":34,"region":73,"channelId":76},"9","RCF","RCFNational","National","\u002F\u002Frcf.streamakaci.com\u002Frcfdigital.mp3",{"id":74,"name":75},"33500","France","UCNce7rDfA-1fKpO-r1Rf-Dw",{"id":78,"type":79,"name":80,"alias":81,"description":82},"1","category","Actualité","\u002Factualite","\u003Cp>\r\n\u003Cstyle type=\"text\u002Fcss\">\u003C!--td {border: 1px solid #cccccc;}br {mso-data-placement:same-cell;}-->\r\n\u003C\u002Fstyle>\r\n\u003Cstyle type=\"text\u002Fcss\">\u003C!--td {border: 1px solid #cccccc;}br {mso-data-placement:same-cell;}-->\r\n\u003C\u002Fstyle>\r\nConsultez en temps réel toute l'actualité : locale, nationale et internationale, avec la juste distance et un regard tourné vers l'espérance\u003C\u002Fp>\r\n",[84],{"id":85,"target_paragraph_type":86,"target_wysiwyg":87},"73268","wysiwyg_paragraph","\u003Cp>Quinze immenses boîtes métalliques, a priori vides, dans les eaux du Finistère. Ce dimanche, un navire portugais, le \"Lucia B\" reliant Dublin à Santander a déclaré avoir perdu en mer quinze conteneurs, à 130 miles nautiques au large de Penmarc'h. Dans un communiqué, la préfecture maritime de l'Atlantique supposait, faute de signalement de la présence des conteneurs, que ceux-ci avaient coulé par le fond.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>\u003Cstrong>Des chutes majoritairement causées par les conditions météorologiques\u003C\u002Fstrong> explique Nicolas Tamic, adjoint au directeur du CEDRE Centre de documentation, de recherche et d'expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux. \"\u003Cem>On peut avoir du vent très fort qui va engendrer du tangage, du roulis qui va mettre à mal les cargaisons. Si elles sont mal arrimées, cela va engendrer des pertes plus ou moins importantes de conteneurs en mer\u003C\u002Fem>.\"\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Ch2> OFNI et pollution\u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp>Avec un premier risque lié à la chute de conteneurs, celui d'avoir des OFNI pour \"\u003Cem>objets flottants non identifiés\u003C\u002Fem>\", qui flottent à la surface ou juste en dessous de la surface de l'eau. Le poids de certaines boîtes atteignent les 30 tonnes, et peuvent causer d'énormes dégâts si elles heurtent un navire. \"\u003Cem>D'abord des pertes humaines si le navire coule, et aussi un risque de pollution si la boîte perfore une soute à fioul\u003C\u002Fem>\", précise Nicolas Tamic. Et justement, l'analyse des épisodes de pollution fait partie des attributions principales du CEDRE. \"\u003Cem>On est spécialisés dans les épisodes de pollution par hydrocarbures et par produits chimiques, et les porte-conteneurs transportent beaucoup de matières dangereuses. Dans ce cadre-là, on est beaucoup sollicités par la préfecture maritime et les services de la Marine Nationale, et au-delà des instances nationales, les instances internationales et européennes.\" \u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Ch2>Une réglementation renforcée à partir de 2026\u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp>Si le suivi logistique est fait par les armateurs pour acheminer les conteneurs d'un port A à un port B, lorsqu'un conteneur est perdu en mer, ça se complique. La convention de Nairobi entrée en vigueur en 1996, imposait de déclarer toute perte de conteneur \"\u003Cem>mais on s'est aperçu qu'elle n'avait pas vraiment de valeur coercitive\u003C\u002Fem> pour obliger un armateur à déclarer ses pertes\", ajoute Nicolas Tamic. \"\u003Cem>On va peut être avoir d'ici 2026, un amendement de la convention Solas, convention \u003C\u002Fem>\u003Cspan class=\"BxUVEf ILfuVd\" lang=\"fr\">\u003Cspan class=\"hgKElc\">\u003Cem>pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, qui obligerait les armateurs à déclarer la perte d'un conteneur ainsi que le type de produit qu'il contient\u003C\u002Fem>, \u003Cem>y compris des produits dangereux bien sûr. Avec l'obligation d'informer les navires alentours et l'Etat côtier qui a la responsabilité de la sécurité maritime dans la zone, et l'Etat du pavillon du navire\u003C\u002Fem>.\"\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Ch2>Un passage de 1300 à 3000 chutes de conteneurs par an\u003C\u002Fh2>\r\n\r\n\u003Cp>Une évolution qui irait dans le bon sens au vue de l'aggravation phénomène. On est passés d'en moyenne \"\u003Cem>1 300 à 3000 chutes de boîtes par an\u003C\u002Fem>\", constate l'expert du CEDRE.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>Et cela notamment à cause de problèmes de défauts de déclaration. La personne qui charge le conteneur va falsifier son contenu, sans même que l'armateur en soit informé. \"\u003Cem>Il va écrire \"Je transporte 10 tonnes de brosses à dents\" alors que ce sont 20 tonnes de produits chimiques\u003C\u002Fem>\", explique Nicolas Tamic. \u003Cstrong>Problème : elles vont être mal placées dans le bateau\u003C\u002Fstrong>, et des boîtes qu'on pensait être légères, dont le poids a été falsifié, vont être placées en tête de pile, au sommet du navire.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>Or ces immenses navires, conçus pour maximiser leur cargaison et non pour s'adapter au mieux aux conditions météorologiques vont être très fortement en proie au roulis, au tangage. \"\u003Cem>Et ces boîtes lourdes, placées au sommet peuvent chuter et faire tomber toute la pile.\u003C\u002Fem>\" C'est ce qui s'était produit en 2020. Plus de 1800 conteneurs étaient tombés d'un coup d'un navire japonais dans les eaux du Pacifique.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cp>Dès lors que la météo se dégrade, cela accroît donc fortement le risque de chute, et la vigilance des instances de sécurité maritime est donc de mise.\u003C\u002Fp>\r\n"]